Un ghid pentru logistica mărfurilor periculoase / Clasele de mărfuri periculoase

4A reprezintă un cod de ambalare al ONU care descrie o cutie din oțel. Acest ambalaj pentru mărfuri periculoase este conceput pentru aplicații deosebit de solicitante, în care sunt necesare rezistență mecanică și etanșeitate. Cutiile 4A sunt utilizate de obicei pentru transportul bateriilor individuale defecte și trebuie testate și marcate în conformitate cu cerințele omologării ONU.

4H este marcajul ONU pentru cutii sau canistre din plastic. Aceste ambalaje sunt ușoare, rezistente la coroziune și versatile. Ele sunt utilizate pentru transportul bateriilor cu litiu mai puțin periculoase sau al altor mărfuri periculoase, în cazul cărora greutatea redusă și rezistența chimică sunt prioritare. Și acestea trebuie să îndeplinească cerințele inspecției de tip a ONU

50A este un cod de ambalare definit de ONU pentru ambalajele mari din oțel. Acest tip de ambalaj este utilizat pentru transportul unor cantități mari de mărfuri periculoase, în special atunci când există cerințe mecanice ridicate. În domeniul logisticii bateriilor, containerele 50A sunt utilizate frecvent pentru transportul bateriilor cu litiu deteriorate sau critice. Acestea trebuie să fie omologate conform ADR și verificate printr-o inspecție de tip.

Codul ONU 50H se referă la ambalajele de mari dimensiuni din material plastic. Acestea sunt utilizate în domeniul mărfurilor periculoase atunci când este necesară o soluție de ambalare rezistentă la substanțe chimice, dar mai ușoară. Ambalajele 50H sunt adecvate pentru diverse mărfuri periculoase, inclusiv pentru bateriile cu litiu, cu condiția să nu existe cerințe mecanice extreme. La fel ca toate ambalajele ONU, acestea sunt supuse unei verificări de tip și unei obligații de omologare.

În conformitate cu Regulamentul privind lista deșeurilor (AVV), pentru clasificarea deșeurilor se utilizează un cod de deșeuri. Codul este format din trei perechi de cifre.

În ceea ce privește bateriile litiu-ion considerate deșeuri, LogBATT GmbH deține autorizația în sensul articolului 54 din Legea privind gestionarea deșeurilor (KrWG) – sub codurile 16 06 05 „alte baterii și acumulatori” (de exemplu, baterii litiu-ion) și 16 01 21 „deșeuri periculoase” – pentru transportul în vederea eliminării.

Această reglementare este cunoscută și sub denumirea de „Convenția europeană privind transportul internațional rutier al mărfurilor periculoase”. ADR (Acordul privind transportul internațional rutier al mărfurilor periculoase) reglementează transportul mărfurilor periculoase. Printre acestea se numără, printre altele, clasificarea mărfurilor periculoase, etichetarea sau marcarea și documentarea unui transport de mărfuri periculoase, prescripțiile de construcție și de verificare a containerelor, precum și transportul pe diferite căi de transport.

În plus, ADR reglementează și cerințele aplicabile persoanelor implicate în transport. De exemplu, se prevede că, în multe cazuri, șoferul trebuie să dețină un permis ADR (permis de conducere pentru transportul de mărfuri periculoase).

ADR este în vigoare în peste 50 de state. În prezent (în 2025), acestea sunt: Albania, Andorra, Azerbaidjan, Belarus, Belgia, Bosnia și Herțegovina, Bulgaria, Danemarca, Germania, Estonia, Finlanda, Franța, Georgia, Grecia, Irlanda, Islanda, Italia, Kazahstan, Croația, Letonia, Liechtenstein, Lituania, Luxemburg, Malta, Maroc, Macedonia de Nord, Muntenegru, Țările de Jos, Nigeria, Norvegia, Austria, Polonia, Portugalia, Republica Moldova, România, Federația Rusă, San Marino, Suedia, Elveția, Serbia, Republica Slovacă, Slovenia, Spania, Tadjikistan, Turcia, Tunisia, Republica Cehă, Ucraina, Ungaria, Uzbekistan, Regatul Unit și Cipru.

Un acumulator este o baterie reîncărcabilă. Acumulatorul (prescurtat și „akku”) funcționează pe baza unui principiu electrochimic. În timpul încărcării, energia electrică este transformată în energie chimică și stocată corespunzător. În timpul descărcării, energia este preluată în mod reversibil.

Un acumulator este alcătuit, de obicei, din mai multe celule secundare, adică celule de stocare reîncărcabile. Celulele sunt conectate în serie sau în paralel. În consecință, pot fi realizate și variante de circuit care combină conexiuni în paralel și în serie. Astfel, se poate crește capacitatea energetică a întregului acumulator. Spre deosebire de celulele secundare, celulele primare nu sunt reîncărcabile.

Adesea, un acumulator este denumit și „baterie”. În limbajul curent, termenul „baterie” se referă la celule primare sau secundare individuale sau conectate între ele. Acest lucru se reflectă și în limba engleză, unde un acumulator este denumit de obicei „(Rechargeable) Battery”.

Baterii tipice:

• Acumulator cu plumb
• Baterie litiu-ion
• Baterie litiu-polimer

În ceea ce privește bateriile, anodul reprezintă polul pozitiv.

În cazul bateriilor litiu-ion, anodul este alcătuit, de obicei, dintr-o folie subțire de cupru. Pe această folie se aplică diverse compoziții chimice. În prezent, se utilizează în principal combinații de nichel-mangan-cobalt (NMC), nichel-aluminiu-cobalt (NCA) și fosfat de fier (LFP). De asemenea, se utilizează din ce în ce mai des așa-numitele amestecuri, de exemplu NCMA (nichel-mangan-cobalt-aluminiu). Diferitele compoziții sunt denumite și chimii ale celulelor și sunt decisive pentru caracteristicile celulei și, prin urmare, ale întregii baterii.

Materialul anodic este una dintre componentele esențiale ale unei baterii și se află pe partea anodică (electrodul negativ). În bateriile litiu-ion, materialul anodic este adesea format din grafit. Acesta joacă un rol important în stocarea și eliberarea energiei electrice în timpul procesului de încărcare și descărcare a bateriei. Dezvoltarea unor materiale anodice eficiente este esențială pentru performanța bateriilor.

BAM este o autoritate federală superioară germană care se află în subordinea Ministerului Federal al Economiei și Protecției Climei. Aceasta este responsabilă de aspectele legate de siguranță în ceea ce privește materialele și procesele tehnice, în special în domeniul transportului mărfurilor periculoase. BAM elaborează directive tehnice, precum BAM-GGR 001, acreditează organismele de control și supraveghează activitatea acestora în cadrul legislației privind mărfurile periculoase. Ea nu efectuează însă inspecții, ci se asigură că inspecțiile sunt efectuate de către organisme de control recunoscute, în conformitate cu prevederile legale. În plus, joacă un rol central în recunoașterea și certificarea ambalajelor pentru transportul mărfurilor periculoase și este considerată, atât la nivel național, cât și internațional, o autoritate recunoscută în chestiuni legate de siguranță.

BAM-GGR 024 este o directivă tehnică a Institutului Federal pentru Cercetarea și Testarea Materialelor, care se referă în mod specific la testarea și evaluarea ambalajelor mari transportabile pentru baterii cu litiu. Aceasta se aplică în special în cazul transportului bateriilor care sunt deteriorate, defecte, critice sau neclasificate și care, prin urmare, nu sunt acoperite în totalitate de reglementările internaționale privind mărfurile periculoase, cum ar fi ADR.

Directiva stabilește cerințe concrete privind construcția, comportamentul materialelor și caracteristicile de siguranță ale ambalajelor. Printre acestea se numără, printre altele, încercările de rezistență la cădere, la stivuire și la ridicare. De asemenea, directiva definește obligațiile de documentare și cerințele privind rapoartele de încercare.

Astfel, documentul BAM-GGR 024 servește drept bază complementară pentru evaluarea riscurilor și asigurarea adecvării pentru transport a soluțiilor de ambalare pentru bateriile cu litiu și este utilizat de LogBATT GmbH ca standard de referință pentru ambalajele corespunzătoare destinate mărfurilor periculoase.

Un pașaport al bateriei este un document sau o etichetă care conține informații despre o baterie. Acesta poate include detalii privind tipul bateriei, compoziția chimică, posibilitățile de reciclare și alte informații relevante. Pașaportul bateriei are rolul de a asigura transparența cu privire la ciclul de viață al bateriei și de a facilita eliminarea ecologică a acesteia.

„Sistemele de stocare cu baterii” reprezintă termenul general pentru orice tip de sistem de stocare reîncărcabil care acumulează eficient energia electrică și o pune la dispoziție atunci când este necesar. Sistemele de stocare cu baterii sunt utilizate atât în sectorul privat, cât și în cel comercial sau industrial – indiferent de sursa de energie utilizată, cum ar fi energia solară, energia electrică din rețea sau energia eoliană.

Încercarea de tip reprezintă o componentă esențială a autorizării ambalajelor destinate transportului de mărfuri periculoase. Aceasta se efectuează pentru a se asigura că un ambalaj respectă cerințele legale – în special cele prevăzute de ADR, RID, IMDG și IATA. În acest context, un model concret al ambalajului (denumit „modelul de referință”) este supus diferitelor teste, printre care teste de rezistență la cădere și la stivuire, precum și teste de rezistență la ridicare. Acestea din urmă servesc la demonstrarea faptului că ambalajul poate fi ridicat în siguranță cu un stivuitor sau un vehicul de transport intern, chiar și la încărcare maximă.  Numai în cazul în care testul de tip este promovat, ambalajul primește o omologare UN, recunoscută prin marcajul UN. Acest test poate fi prescris exclusiv de către autorități sau de către BAM și este o condiție prealabilă pentru utilizarea comercială a ambalajelor în domeniul mărfurilor periculoase.

BEV este prescurtarea de la „Battery Electric Vehicle”. Acest termen se referă la vehiculele exclusiv electrice, care își obțin energia dintr-o baterie.

În cutiile LogBATT SafetyBATTbox L și XL, produsele noastre LogCOVER sunt utilizate ca pături de protecție împotriva incendiilor. LogCOVER servește la creșterea siguranței în cazul unui incendiu al bateriei și este disponibil în două dimensiuni diferite.
LogCOVER L [LxLxH]: 1600 x 1200 x 25 mm
LogCOVER XL [LxLxH]: 3000 x 2000 x 25 mm

Conform ADR P911 și LP906, ambalajul pentru bateriile defecte critice trebuie supus unui test suplimentar. Acest test constă într-un test de incendiu în condiții reale. În acest scop, o baterie litiu-ion trebuie să se degradeze complet din punct de vedere termic în interiorul unei cutii. Testul de incendiu determină, printre altele, ce baterii pot fi transportate în cutia respectivă.
LogBATT GmbH este autorizată oficial să efectueze teste de incendiu în mod independent, pe baza procedurilor noastre stabilite, și să evalueze rezultatele în mod autonom.

Criteriile de eligibilitate sunt:

• Temperatura suprafeței <100 °C
• Nu există așchii în afara coletului
• Nu lăsați flăcările să iasă din exteriorul coletului
• Gestionarea gazelor de ardere (dacă este cazul)
• Integritatea structurală

Materiile prime critice sunt materii prime indispensabile pentru fabricarea produselor de înaltă tehnologie și a tehnologiilor-cheie, dar care au, în același timp, o importanță economică și strategică deosebită. În ceea ce privește bateriile, anumite materiale, precum litiul, cobaltul sau pământurile rare, pot fi considerate materii prime critice.

Gestionarea sfârșitului ciclului de viață se referă la întregul proces care are loc în cazul produselor sau materialelor după încheierea duratei lor de utilizare. În cazul bateriilor, acest proces include colectarea, reciclarea, regenerarea și eliminarea în condiții de siguranță a bateriilor, cu scopul de a reduce la minimum impactul asupra mediului și de a recupera materii prime valoroase.

Un sistem de stocare a energiei este un sistem tehnic destinat stocării temporare a energiei de orice tip. Aceasta poate fi, de exemplu, energie electrică, termică sau mecanică. În sectorul energetic, astfel de sisteme de stocare sunt utilizate în mod specific pentru a asigura pe termen lung atât siguranța aprovizionării, cât și stabilitatea rețelei electrice.

Testele de cădere și de rezistență la stivuire reprezintă proceduri de testare esențiale în cadrul verificării tipului de ambalaje pentru mărfuri periculoase. Testul de cădere simulează căderea ambalajului de la o înălțime prestabilită, pentru a verifica rezistența la solicitări mecanice. În cazul testului de rezistență la stivuire, se simulează solicitarea exercitată de alte ambalaje care sunt stivuite unele peste altele în timpul transportului sau al depozitării.

În plus, în cazul anumitor soluții de ambalare, cum ar fi cele utilizate pentru bateriile cu litiu, se efectuează și un test de rezistență la ridicare. Acesta verifică dacă ambalajul, atunci când este încărcat la capacitate maximă, poate fi ridicat în siguranță cu un stivuitor sau un vehicul industrial, fără a se produce deformări sau cedări structurale.

Toate procedurile de testare menționate au rolul de a demonstra că ambalajul garantează siguranța mărfurilor periculoase chiar și în condiții reale de transport. Acestea sunt prevăzute de lege și se desfășoară în conformitate cu standardele stabilite – de exemplu, de către laboratoare de testare acreditate, sub supravegherea autorităților competente.

Această clasă cuprinde substanțe și obiecte care pot provoca o explozie. Este vorba despre substanțe solide, lichide, gelatinoase sau pulverulente care pot genera o reacție violentă.

Printre acestea se numără gazele și amestecurile de gaze formate din una sau mai multe substanțe. Acestea pot fi inflamabile, toxice, comburătoare, corozive sau asfixiante și, în consecință, sunt desemnate cu litere inițiale diferite. Exemple în acest sens sunt butanul, propanul și azotul.

Clasa 3 de mărfuri periculoase include substanțele și obiectele inflamabile care prezintă un risc începând de la o anumită temperatură internă sau de la un anumit nivel de presiune. Exemple comune sunt benzina, etanolul și acetona.

Această clasă cuprinde substanțe solide care se pot aprinde în urma frecării, a unui impact, a unui incendiu sau a altor surse de aprindere. În anumite condiții, acestea pot provoca reacții periculoase. Exemple de substanțe solide inflamabile sunt magneziul, praful de aluminiu, fosforul și anumite pulberi metalice.

Clasa 5 de mărfuri periculoase cuprinde substanțe cu efect de aprindere, precum acetona sau alcoolul etilic. Acestea pot elibera sau favoriza oxigenul, contribuind astfel la arderea altor substanțe. Substanțele oxidante pot favoriza aprinderea și pot provoca incendii grave. Peroxizii organici, la rândul lor, sunt compuși instabili, care pot fi ușor inflamabili și explozivi. Exemple sunt peroxidul de hidrogen, azotatul de amoniu și permanganatul de potasiu.

Aceste substanțe din clasa a 6-a pot fi nocive pentru sănătate sau letale în cazul inhalării, înghițirii sau contactului cu pielea sau ochii. Se face distincția între substanțele toxice, care pot provoca afecțiuni acute sau cronice, și substanțele contagioase, care pot provoca infecții. 

Clasa 7 de mărfuri periculoase cuprinde substanțe care emit radiații ionizante, care prezintă riscuri pentru sănătatea oamenilor și pentru mediu. Substanțele radioactive pot emite diferite tipuri de radiații, precum radiațiile alfa, beta și gamma. Acestea se găsesc de obicei în centralele nucleare, în aplicațiile medicale și în instituțiile de cercetare.

În această categorie se regăsesc substanțele corozive. La contact, acestea pot distruge sau coroda țesuturile vii și materialele, provocând leziuni grave la nivelul pielii și al ochilor. În unele cazuri, pot pune chiar viața în pericol. Printre exemple se numără acidul sulfuric, leșia, acidul clorhidric și detergenții corozivi.

Clasa 9 de mărfuri periculoase cuprinde diverse substanțe și obiecte periculoase, cum ar fi bateriile cu litiu, care pot prezenta un risc în timpul transportului. Această clasă include toate substanțele care nu pot fi încadrate în niciuna dintre celelalte opt subclase. Ca urmare a acestei clasificări, ambalajele în care sunt transportate bateriile cu litiu trebuie să fie marcate conform cu ADR.

Bateriile galbene sunt baterii litiu-ion care se transportă în conformitate cu dispoziția specială 376. Printre acestea se numără bateriile deteriorate sau defecte. Pe lângă bateriile scurse și cele cu deteriorări exterioare, se includ și bateriile care nu pot fi verificate înainte de transport. Pentru bateriile galbene trebuie respectate instrucțiunile de ambalare P908 și LP904.

Bateriile verzi sunt baterii litiu-ion noi sau baterii în sensul dispoziției speciale 377. Printre acestea se numără bateriile litiu-ion și litiu-metal care sunt transportate în vederea eliminării sau reciclării. Acestea pot fi ambalate împreună cu alte baterii sau separat. Ambalarea bateriilor verzi trebuie să se efectueze în conformitate cu instrucțiunile de ambalare P909, subsecțiunea 4.1.4.1.

Asociația Internațională de Transport Aerian (IATA) este o asociație a companiilor aeriene care, printre altele, elaborează standarde obligatorii pentru transportul și gestionarea mărfurilor transportate pe calea aerului. Transportul aerian de mărfuri la nivel mondial se desfășoară în mare parte conform prevederilor IATA. Standardele IATA se referă în special la uniformizarea documentelor de transport, utilizarea abrevierilor și armonizarea proceselor de procesare.

Codul IMDG este o convenție internațională care reglementează normele privind mărfurile periculoase în transportul maritim. Acesta oferă orientări privind ambalarea, etichetarea și transportul mărfurilor periculoase pe cale maritimă.

Containerele de depozitare sunt articole de protecție destinate în mod special spațiilor de depozitare. Prin forma și caracteristicile lor funcționale, acestea sunt concepute mai degrabă pentru o utilizare staționară, cu un nivel maxim de siguranță, diferențiindu-se astfel de containerele de transport. Containerele moderne de depozitare, cum ar fi cele din gama noastră LogBATT, se remarcă prin structura lor modulară, care poate fi completată cu pereți despărțitori sau grătare.

Gama noastră de produse include containere de depozitare pentru baterii, celule și module, care pot fi utilizate nu numai pentru depozitare, ci și ca containere de evacuare și depozitare. Containerele din oțel inoxidabil pot fi manevrate cu ușurință de o singură persoană și nu necesită apă de stingere, deoarece, în caz de urgență, focul și proiectilele rămân în interiorul containerului. Astfel, containerele stivuibile devin recipiente ideale pentru situații de avarie. Nu este necesară colectarea apei de stingere a incendiilor în sensul regulamentului privind reținerea apei de stingere a incendiilor, deoarece aceasta nu se produce. În plus, toate containerele noastre de avarie și carantină au fost testate cu succes printr-un test real de incendiu cu până la 232 kWh. Containerele sunt inoxidabile, rezistente la intemperii și pot fi utilizate fără probleme în exterior. Un sistem eficient de gestionare a gazelor, similar cu cel al containerelor noastre de transport, reușește să filtreze în mod adecvat cea mai mare parte a gazelor.

Bateriile LFP (litiu-fosfat de fier) nu conțin deloc materii prime critice, precum cobaltul și nichelul. Acestea oferă o stabilitate termică îmbunătățită și o durată de viață mai lungă. Domeniile tipice de aplicare sunt sistemele staționare de stocare a energiei, autobuzele electrice și, din ce în ce mai mult, autoturismele electrice, unde siguranța și durabilitatea sunt prioritare. Datorită avantajelor lor specifice, bateriile LFP câștigă continuu în importanță.

Bateriile cu litiu sunt baterii neîncărcabile, care au o compoziție chimică simplă: reacția chimică se desfășoară într-o singură direcție și se încheie odată cu descărcarea completă. Deoarece nu este prevăzut niciun ciclu de încărcare, structura acestor baterii este mai puțin complexă din punct de vedere tehnic – de exemplu, nu au circuite de protecție sau sisteme de gestionare a temperaturii. Bateriile cu litiu sunt utilizate în principal în dispozitive cu consum redus de energie și durată lungă de funcționare. Spre deosebire de bateriile litiu-ion, acestea nu sunt potrivite pentru funcționarea continuă.

Bateriile litiu-ion sunt acumulatori reîncărcabili utilizați în special în domeniul electromobilității, al electronicii de larg consum și al sistemelor energetice staționare. Acestea se bazează pe o chimie reversibilă a celulelor: în timpul încărcării și descărcării, ionii de litiu migrează între anod și catod, ceea ce permite utilizarea repetată a bateriei. Bateriile litiu-ion se caracterizează printr-o densitate energetică ridicată, o durată de viață lungă și o eficiență ridicată. Spre deosebire de bateriile cu litiu, acestea sunt concepute special pentru aplicații cu consum energetic ridicat și comportament de încărcare ciclic.

Certificatele de eliminare sunt necesare atunci când producătorii de deșeuri elimină deșeuri periculoase. Aceste certificate atestă conformitatea căilor de eliminare prevăzute. Abia după confirmarea acestui certificat de către autoritatea competentă a operatorului de eliminare, deșeurile pot fi eliminate pe această cale, adică către operatorul de eliminare specificat în certificat. Fiecare certificat poartă un număr unic la nivel național.

În principiu, există două tipuri de certificate de eliminare: producătorii de deșeuri cu cantități reduse, sub 20 de tone pe an pentru fiecare cod de deșeuri, pe an și pe adresă, se pot adresa unui transportator care deține un certificat colectiv de eliminare și care, prin urmare, a stabilit deja calea de eliminare admisibilă. Pentru producător, este suficientă ca documentație o adeverință de preluare eliberată de transportator (= operator de colectare). În cazul cantităților de deșeuri de peste 20 t de deșeuri periculoase pe cod de deșeuri, pe an și pe adresă, este însă absolut necesar un certificat de eliminare individual solicitat de producătorul de deșeuri. În plus, spre deosebire de certificatul de colectare și eliminare, producătorul de deșeuri trebuie să participe la procedura electronică de înregistrare a deșeurilor (eANV). 

Bateriile NMC (nichel-mangan-cobalt) fac parte din familia acumulatorilor litiu-ion și se remarcă prin densitatea energetică ridicată. Această caracteristică le face deosebit de atractive pentru aplicațiile în care este necesară o autonomie maximă într-un spațiu limitat. Vehiculele electrice de primă generație utilizează adesea această tehnologie, la fel ca și sistemele staționare de stocare a energiei de mare putere.

În cadrul procedurii de notificare, deșeurile trebuie verificate în prealabil înainte de începerea transferurilor de deșeuri și pentru fiecare transport de deșeuri. Exportatorul trebuie să solicite transportul planificat de deșeuri prin intermediul formularului de notificare și al formularului de însoțire, precum și al altor documente necesare, la autoritatea competentă din țara sa de origine. Transporturile transfrontaliere de deșeuri sunt permise numai dacă autoritățile competente de la locul de expediere (statul exportator) și de la locul de destinație (statul importator) și-au dat acordul în scris în prealabil. Autoritățile competente pentru tranzit (statele de tranzit) trebuie să-și fi dat cel puțin acordul tacit. Acordurile tuturor autorităților trebuie să fie disponibile în mod colectiv și sunt valabile timp de un an. În cazul instalațiilor de valorificare cu acord prealabil, acest termen poate fi prelungit până la trei ani.

P911 și LP906 sunt reglementări speciale privind transportul bateriilor litiu-ion, în conformitate cu ADR 2019. P911 descrie cerințele pentru scenariul cel mai defavorabil, în vederea asigurării bateriilor deteriorate. LP906, pe de altă parte, stabilește standarde ridicate pentru transportul bateriilor, în special pentru bateriile litiu-ion cu defecte critice.

Un acumulator fotovoltaic este un dispozitiv de stocare a energiei electrice conceput special pentru stocarea temporară eficientă a energiei solare produse de o instalație fotovoltaică. Acesta asigură în mod fiabil că energia electrică auto-produsă poate fi utilizată și în afara orelor însorite. Acest lucru este deosebit de util pentru gospodăriile în care consumul de energie electrică pe timpul zilei este relativ redus.

RID este un set de norme privind transportul internațional feroviar al mărfurilor periculoase. La fel ca ADR, RID reglementează transportul mărfurilor periculoase pe calea ferată și conține dispoziții specifice privind siguranța.

Obligația de recuperare se referă la obligația legală a producătorilor de a prelua anumite produse la sfârșitul ciclului lor de viață. Producătorii sunt responsabili de colectarea și eliminarea bateriilor, pentru a reduce la minimum impactul asupra mediului și a asigura o eliminare corespunzătoare.

Materiile prime secundare sunt materiale recuperate din produse deja utilizate sau din deșeuri. În contextul bateriilor, acest lucru se referă la recuperarea materialelor din baterii vechi sau uzate, în vederea utilizării lor la fabricarea de baterii noi sau a altor produse. Recuperarea materiilor prime secundare din baterii contribuie la conservarea resurselor și la economia circulară.

Iată câteva exemple de materii prime secundare care pot fi obținute prin acest proces:

• Litiu: Litiul este un component esențial al multor baterii, în special al bateriilor litiu-ion. Prin reciclarea bateriilor, compușii de litiu pot fi recuperați și reutilizați în producția de baterii.
• Cobalt: Cobaltul este utilizat în anumite tipuri de baterii, în special în bateriile litiu-ion. Prin reciclare, compușii de cobalt pot fi recuperați din bateriile uzate, pentru a reduce necesarul de cobalt nou extras.
• Nichelul: Nichelul este un alt metal care se regăsește în diverse tipuri de baterii, inclusiv în bateriile cu nichel-cadmiu și în bateriile cu hidrură de nichel-metal. Reciclarea permite recuperarea compușilor care conțin nichel.
• Cupru: Cuprul este utilizat frecvent ca material conductor în bateriile vehiculelor electrice și în alte tipuri de baterii. Reciclarea bateriilor contribuie la recuperarea cuprului în vederea reutilizării.
• Aluminiu: Aluminiul este utilizat ca material pentru anod în anumite tipuri de baterii. Reciclarea bateriilor permite recuperarea compușilor de aluminiu.
• Grafitul: Grafitul este adesea utilizat în anozii bateriilor litiu-ion. Prin reciclare, compușii de grafit din bateriile uzate pot fi recuperați și reutilizați.

O baterie solară stochează energia electrică excedentară generată de un sistem fotovoltaic. Astfel, aceasta permite utilizarea energiei solare auto-generate la un moment ulterior, de exemplu pe vreme rea sau după apusul soarelui, când sistemul produce mai puțină energie solară decât este necesar.

Termenul „baterie de stocare” este folosit ca sinonim pentru „sistem de stocare a energiei” și descrie un sistem care stochează energie electrică și o pune la dispoziție atunci când este necesar. Domeniile tipice de utilizare sunt aplicațiile în care energia electrică stocată trebuie utilizată în mod specific – de exemplu, pentru optimizarea consumului propriu sau pentru acoperirea vârfurilor de sarcină.

Un sistem de stocare a energiei electrice este conceput special pentru stocarea fiabilă a energiei electrice. Spre deosebire de noțiunea mai generală de „stocare a energiei”, această variantă se concentrează exclusiv pe stocarea eficientă a energiei electrice. Sistemele de stocare a energiei electrice sunt utilizate, printre altele, în combinație cu sursele de energie regenerabilă, pentru a permite utilizarea energiei electrice produse la un moment ulterior și pentru a asigura disponibilitatea flexibilă a acesteia.

Se vorbește despre propagarea termică sau despre un incendiu al bateriei atunci când supraîncălzirea unor celule se extinde la celulele învecinate, provocând un fel de reacție în lanț. În acest proces se eliberează simultan cantități considerabile de energie. Acesta este unul dintre cele mai mari riscuri legate de siguranță ale bateriilor litiu-ion.  Propagarea termică a bateriilor este un aspect important, în special pentru vehiculele electrice. Incendiile bateriilor reprezintă un pericol considerabil pentru oameni și mediu.

Containerele de transport LogBATT sunt produse de protecție împotriva incendiilor și de siguranță, în care pot fi transportate în condiții de siguranță mărfurile periculoase din clasa 9 a ONU, cum ar fi bateriile litiu-ion deteriorate sau cu defecte grave. Containerele testate în condiții reale de incendiu se diferențiază de containerele de depozitare prin fabricația deosebit de robustă și adaptarea specifică pentru transportul cu camioane, autoutilitare, vehicule de construcții și alte tipuri de vehicule. 

Toate containerele din gama noastră, omologate de autorități, sunt certificate QSP și nu necesită ambalaj interior suplimentar. Recipientele inoxidabile sunt adecvate pentru utilizarea în exterior și nu necesită întreținere. Fabricate în diverse formate, în conformitate cu cele mai recente cerințe tehnice privind mărfurile periculoase, acestea oferă un spațiu sigur în recipiente de transport adaptate pentru baterii de biciclete electrice și scutere electrice, echipamente de construcții, electronice de uz casnic și alte articole electrice.

Un contract de supraveghere se încheie între un producător de ambalaje și un organism notificat – cum ar fi BAM sau un organism de control recunoscut. Acesta reglementează supravegherea continuă a producției în serie a ambalajelor pentru mărfuri periculoase care au obținut o omologare ONU. Scopul este de a asigura că fiecare ambalaj produs corespunde modelului de referință verificat și omologat.

Monitorizarea se realizează sub forma unor audituri periodice, inspecții și verificări prin sondaj. Un astfel de contract reprezintă o condiție prealabilă pentru ca ambalajele să poată fi marcate permanent cu simbolul ONU și utilizate în domeniul mărfurilor periculoase. În cadrul acestei monitorizări se efectuează și o certificare QSP (Quality Surveillance Program). Aceasta confirmă faptul că sistemul de asigurare a calității al producătorului respectă cerințele de monitorizare. Contractul de supraveghere este astfel o componentă centrală pentru asigurarea calității, siguranței și conformității legale în transportul mărfurilor periculoase.

Testul UN 38.3 este o procedură de testare prevăzută la nivel internațional pentru evaluarea siguranței celulelor și bateriilor cu litiu. Acesta face parte din recomandările ONU privind transportul mărfurilor periculoase și garantează că bateriile cu litiu rezistă la solicitările care pot apărea în timpul transportului, indiferent de mijlocul de transport utilizat.

Înainte de prima utilizare, fiecare tip de baterie sau celulă trebuie să treacă cu succes o serie de teste standardizate, printre care:

• Simularea altitudinii (presiune atmosferică scăzută)
• Schimbări de temperatură
• Vibrație
• Șoc
• scurtcircuit extern
• Lovitură sau contuzie
• Supraîncărcare
• descărcare forțată
  

Scopul testului UN 38.3 este acela de a exclude din start riscuri precum incendiul, explozia sau scurgerile. Numai celulele și bateriile cu litiu care trec acest test pot fi transportate în conformitate cu reglementările internaționale privind mărfurile periculoase. Efectuarea cu succes a testului trebuie documentată printr-un proces-verbal de testare corespunzător, care trebuie prezentat, la cerere, autorităților, partenerilor logistici sau clienților.

UN 3480 este numărul oficial de clasificare a mărfurilor periculoase pentru bateriile litiu-ion care sunt transportate sau depozitate separat – adică nici încorporate într-un dispozitiv, nici ambalate împreună cu un dispozitiv. Acest număr servește la identificarea clară a unei substanțe sau a unui obiect periculos în cadrul reglementărilor internaționale precum ADR, IMDG și IATA.

Bateriile litiu-ion din categoria UN 3480 sunt considerate a prezenta un risc deosebit, în special în ceea ce privește scurtcircuitele, riscul de incendiu sau supraîncălzirea. Din acest motiv, ele sunt supuse unor reglementări stricte privind starea de încărcare, ambalarea, etichetarea și cerințele de testare – printre care se numără și testul UN 38.3. Atât transportul, cât și depozitarea acestor baterii sunt permise numai cu respectarea unor reglementări specifice privind mărfurile periculoase.

Acest număr ONU se referă la bateriile litiu-ion care sunt fie încorporate într-un dispozitiv, fie transportate împreună cu un dispozitiv într-un ambalaj. În comparație cu UN 3480, cerințele sunt ceva mai puțin stricte, deoarece dispozitivul acționează ca o protecție suplimentară. Cu toate acestea, și în acest caz trebuie îndeplinite cerințe speciale, în special în transportul aerian: printre acestea se numără ambalaje testate, etichetare clară și dovezi privind siguranța transportului. UN 3481 este relevant în special pentru producătorii și distribuitorii de dispozitive electronice cu baterii încorporate.

UN 3090 este numărul oficial de marfă periculoasă pentru bateriile cu litiu metalic care sunt transportate sau depozitate separat – adică fără dispozitiv. Aceste baterii conțin litiu metalic și se deosebesc astfel în mod semnificativ de bateriile litiu-ion. Datorită reactivității ridicate a litiului, pentru UN 3090 se aplică cerințe de siguranță deosebit de stricte. Acestea includ reglementări privind starea de încărcare, ambalarea, etichetarea, precum și respectarea testului UN 38.3. Depozitarea și transportul sunt permise exclusiv cu respectarea reglementărilor aplicabile privind mărfurile periculoase, precum ADR, IMDG sau IATA.

Codul UN 3091 se referă la transportul bateriilor cu litiu metalic, care sunt fie integrate în aparat, fie transportate împreună cu acesta. Bateriile cu litiu metalic se deosebesc de bateriile cu litiu-ion din punct de vedere chimic și al siguranței și sunt mai sensibile la factorii externi. Transportul sub acest număr UN este, prin urmare, supus unor reglementări specifice, de exemplu în ceea ce privește cantitatea, tipul de ambalaj și certificatele de siguranță. UN 3091 este utilizat frecvent la dispozitive cu consum redus de energie, cum ar fi dispozitivele medicale sau instrumentele de măsurare.

UN 3551 este numărul oficial de marfă periculoasă pentru bateriile cu sodiu care sunt deteriorate sau defecte. Aceste baterii conțin sodiu metalic sau compuși ai sodiului, care sunt extrem de reactivi și pot provoca reacții violente la contactul cu apa. Fiind baterii deteriorate sau defecte, ele prezintă, în plus, un risc crescut de scurtcircuit, scurgeri sau reacții termice. Transportul sub codul UN 3551 este supus unor cerințe stricte în ceea ce privește ambalarea, etichetarea și documentația. Transportul este permis numai în ambalaje omologate și cu respectarea reglementărilor internaționale, cum ar fi ADR sau IMDG.

UN 3552 este numărul oficial de marcare a mărfurilor periculoase pentru bateriile cu sodiu critice. Această clasificare se referă la bateriile care prezintă un risc crescut de comportament periculos – cum ar fi incendiu, scurgere sau explozie – din cauza deteriorării, a disfuncționalităților sau a stării neclare. Printre acestea se numără bateriile cu deteriorări termice sau mecanice, în cazul cărora nu se poate stabili cu certitudine dacă sunt în stare de siguranță.Etichetarea cu UN 3552 servește la identificarea clară în cadrul reglementărilor internaționale privind mărfurile periculoase, precum ADR sau IMDG, și se aplică atât la transport, cât și la depozitare și măsurile de siguranță interne. Pentru UN 3552 se aplică cerințe deosebit de stricte privind ambalarea, manipularea și documentația. Manipularea acestor baterii este permisă numai în conformitate cu prescripții stricte de siguranță tehnică.

În fișa tehnică VdS 3103 se regăsesc recomandări privind depozitarea cât mai sigură a bateriilor litiu-ion. Fișa tehnică poate fi consultată aici.
În prezent (stadiul din octombrie 2025), în Germania nu există prevederi legale privind depozitarea bateriilor litiu-ion. Spre deosebire de depozitare, transportul rutier este reglementat legal prin ADR.